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試驗背景：曲軸箱污染物從哪里來？

汽車發(fā)動機運行時，部分高壓燃燒氣體會沿活塞環(huán)間隙竄入曲軸箱，這類氣體通常含有未燃碳氫化合物（HC）及其他污染物，稱為"曲軸箱竄氣"。若曲軸箱通風系統(tǒng)設計不當，這些污染物將直接排入大氣，成為汽車尾氣之外容易被忽視的另一類排放源。

現代汽車普遍配備曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV系統(tǒng)），將竄氣引回進氣系統(tǒng)參與燃燒，從而實現零排放。曲軸箱污染物排放試驗，即輕型汽車型式檢驗中的Ⅲ型試驗，正是對這一系統(tǒng)合規(guī)性的法規(guī)驗證。

汽車曲軸箱污染物排放試驗適用標準與法規(guī)依據

本項試驗的核心依據為現行輕型汽車污染物排放標準：

GB 18352.6-2016于2020年7月1日正式實施，現為在產車型型式檢驗的強制執(zhí)行標準。需注意，該標準對裝用點燃式發(fā)動機（汽油機）輕型汽車與裝用壓燃式發(fā)動機（柴油機）輕型汽車分別作出了規(guī)定，具體適用條款有所差異，檢測前建議結合車型實際情況與檢測機構確認適用要求。

汽車曲軸箱污染物排放試驗原理與判定方式

核心要求：按附錄E進行試驗時，發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)不允許有任何曲軸箱污染物排入大氣。這是Ⅲ型試驗的根本判定準則，屬于定性要求而非量值限值。

試驗方式：試驗在底盤測功機上進行，試驗應按附錄E中E.3.2規(guī)定的運轉工況進行，若不能按工況2或工況3進行試驗，應選擇另一穩(wěn)定車速（發(fā)動機驅動）進行Ⅲ型試驗。附錄E規(guī)定的運轉工況涵蓋怠速、特定車速等多個發(fā)動機負荷狀態(tài)，以盡可能覆蓋實際駕駛中曲軸箱壓力的變化范圍。

壓力測量：試驗中，檢測人員在機油標尺孔等適當位置使用傾斜式壓力計對曲軸箱內壓力進行測量。若各工況下的測量壓力均不超過測量時的大氣壓力，則判定為合格，表明曲軸箱通風系統(tǒng)有效封閉，無污染物泄漏至大氣。

未采用PCV系統(tǒng)的車輛特殊處理：對沒有采用曲軸箱強制通風系統(tǒng)的汽車，Ⅰ型排放試驗過程中，應將曲軸箱污染物引入CVS系統(tǒng)，計入排氣污染物總量。這意味著未配置PCV系統(tǒng)的車輛并非不受管控，而是通過另一路徑將相關污染物納入整體排放核算，要求更為嚴格。

汽車曲軸箱污染物排放試驗適用范圍：哪些車型需要做？

根據GB 18352.6-2016第5.3.3條：

除裝壓燃式發(fā)動機的汽車外，所有汽車都必須進行此項試驗。對于兩用燃料車，僅對燃用汽油進行此項試驗。國六標準進一步明確，本試驗同樣適用于使用汽油機的混合動力電動汽車。

需做此試驗的典型車型：

- 裝用汽油發(fā)動機的乘用車、輕型客車、輕型貨車；

- 兩用燃料車（汽油模式）；

- 使用汽油機的混合動力電動汽車（HEV）。

試驗觸發(fā)的典型業(yè)務場景：

- 整車新車型國五/國六型式檢驗申報（必檢項目之一）；

- 主管部門開展生產一致性抽查；

- 整車企業(yè)開展發(fā)動機換型或排放系統(tǒng)變更后的擴展檢驗；

- 零部件供應商為整車廠提供PCV系統(tǒng)配套驗證支撐材料；

- 企業(yè)在研發(fā)階段進行設計合規(guī)性預驗證。

與整車型式檢驗其他項目的關系

GB 18352.6規(guī)定的型式檢驗內容包括：常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗（Ⅰ型試驗）、實際行駛污染物排放試驗（Ⅱ型試驗）、曲軸箱污染物排放試驗（Ⅲ型試驗）、蒸發(fā)污染物排放試驗（Ⅳ型試驗）、污染控制裝置耐久性試驗（Ⅴ型試驗）、低溫下冷起動后排氣中CO、THC和NOx排放試驗（Ⅵ型試驗）、加油過程污染物排放試驗（Ⅶ型試驗）、車載診斷（OBD）系統(tǒng)試驗。

Ⅲ型試驗是上述體系中的獨立項目，與常見的Ⅰ型尾氣試驗、Ⅳ型蒸發(fā)試驗并列。三者分別針對排氣管排放、曲軸箱通風排放、燃油系統(tǒng)蒸發(fā)排放三個不同來源，共同構成輕型汽車的完整排放管控體系。企業(yè)委托檢測時，可根據申報需要選擇單項或組合檢測。

優(yōu)科檢測認證能提供什么？

優(yōu)科檢測認證南京實驗室具備CNAS認可資質（中國合格評定國家認可委員會），是國家交通運輸部認定的道路運輸車輛燃料消耗量檢測機構，具備完整的整車排放性能試驗能力。

核心設備支撐：

實驗室配備國六排放分析系統(tǒng)、兩驅及四驅底盤測功機（均含環(huán)境艙/陽光模擬系統(tǒng)）、重型底盤測功機系統(tǒng)、便攜式排放測試系統(tǒng)（PEMS）等，同時具備蒸發(fā)密閉室（SHED）及碳罐試驗臺，可承接包含Ⅲ型試驗在內的多型次整車排放試驗。

四驅底盤測功機關鍵參數：最大測試速度250 km/h，慣量模擬范圍750～8500 kg（四驅），可覆蓋主流乘用車及輕型商用車的全工況模擬需求。重型底盤測功機支持最大軸荷200,000 kg，同步覆蓋重型車排放試驗能力，是國內少數兼顧輕重型車排放檢測的實驗室之一。

服務范圍：

- 國五/國六輕型汽車Ⅲ型試驗（曲軸箱污染物排放試驗）；

- 輕型汽車排放全系項目（Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ型及OBD試驗）組合承接；

- 研發(fā)階段PCV系統(tǒng)設計合規(guī)性預驗證；

- 出具CNAS認可范圍內的檢測報告，報告依托CNAS認可資質，在ILAC-MRA互認框架成員機構認可范圍內具備國際互認效力。

汽車曲軸箱污染物排放試驗檢測委托流程

1. 需求確認：告知車型信息、適用標準、報告用途（型式檢驗申報/研發(fā)驗證/生產一致性預檢等）；

2. 技術評估：我方根據車型參數確認適用條款，出具試驗方案；

3. 合同簽訂：確定檢測范圍、周期及費用；

4. 車輛送檢：按約定將樣車送至南京實驗室，同時提交所需技術資料；

5. 試驗實施：依據標準規(guī)定工況開展檢測，全程數據記錄；

6. 報告出具：檢測完成后出具含原始數據和結論的CNAS認可檢測報告。

如需與Ⅰ型、Ⅳ型等其他試驗項目組合送檢，建議在需求確認階段統(tǒng)一規(guī)劃，可有效減少重復送檢周期。

常見問題解答（FAQ）

Q：曲軸箱污染物排放試驗有具體的排放量限值嗎？

Ⅲ型試驗的核心要求是定性判定，即曲軸箱通風系統(tǒng)在規(guī)定工況下不得有任何污染物排入大氣，通過壓力測量進行判定，而非與某一量值限值比對。這與Ⅰ型排氣污染物試驗（有明確g/km限值）的評判邏輯不同。

Q：柴油輕型車需要做Ⅲ型試驗嗎？

根據GB 18352.6-2016，針對裝用壓燃式發(fā)動機輕型汽車的曲軸箱污染物要求與點燃式有所不同，不屬于單獨的Ⅲ型試驗項目范疇。具體適用要求建議結合車型情況與檢測機構確認，避免遺漏或誤判。

Q：PCV系統(tǒng)不合格的常見原因是什么？

常見原因包括：PCV閥失效或堵塞、曲軸箱與進氣管之間的通風管路泄漏、發(fā)動機嚴重磨損導致竄氣量超出PCV系統(tǒng)處理能力。出現問題后，實驗室報告客觀數據及現象，車輛制造企業(yè)或委托方負責結合數據判斷整改方向。

Q：第三方檢測報告能直接用于型式檢驗申報嗎？

報告的用途及格式要求需結合申報主管部門的具體規(guī)定確認。CNAS認可范圍內出具的檢測報告具備相應資質證明，建議委托前告知報告具體用途，以便我方出具符合要求的格式版本。

Q：曲軸箱污染物排放試驗和蒸發(fā)污染物排放試驗有何區(qū)別？

兩項試驗均屬型式檢驗必檢項，但檢測對象不同。Ⅲ型試驗檢測的是發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的密封性，污染物來源為發(fā)動機內部竄氣；Ⅳ型試驗檢測的是燃油系統(tǒng)（油箱、炭罐等）在熱浸和晝間換氣過程中的蒸發(fā)排放，兩者在設備、方法和判定邏輯上均有顯著差異。